Lo que debes saber
- En su primera aparición pública desde que anunció que suspendería indefinidamente el peaje de “precio por congestión”, Hochul sostuvo que la medida fue impulsada por cuestiones económicas y conversaciones con los neoyorquinos, particularmente con la gente de un restaurante de Manhattan que ella frecuenta.
- "No puedo hacer nada bien en este momento que también quitaría la vitalidad de esta ciudad cuando todavía estamos luchando por nuestro regreso", dijo a los periodistas en una conferencia de prensa anunciada cuatro minutos antes de que comenzara el viernes por la noche en Albany.
- La gobernadora, que el miércoles publicó una declaración en vídeo pregrabada pausando el programa, había sido anteriormente un firme defensor del peaje y lo había descrito como “transformador” hace aproximadamente dos semanas.
La gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, defendió el viernes su decisión de bloquear un plan para reducir el tráfico de la Ciudad de Nueva York y recaudar miles de millones para su debilitado sistema de metro a través de un nuevo peaje para los conductores de Manhattan, pero ofreció pocos detalles sobre cómo reemplazaría los beneficios financieros y ambientales del programa.
En su primera aparición pública desde que anunció que suspendería indefinidamente el peaje de “precio por congestión”, Hochul sostuvo que la medida fue impulsada por cuestiones económicas y conversaciones con los neoyorquinos, particularmente con la gente de un restaurante de Manhattan que ella frecuenta.
"No puedo hacer nada bien en este momento que también quitaría la vitalidad de esta ciudad cuando todavía estamos luchando por nuestro regreso", dijo a los periodistas en una conferencia de prensa anunciada cuatro minutos antes de que comenzara el viernes por la noche en Albany.
Hochul sugirió esta semana aumentar los impuestos a las empresas para compensar los ingresos por peajes. La propuesta inmediatamente generó críticas de que los impuestos más altos perjudicarían la recuperación actual de la ciudad del COVID-19 y irían en contra de su justificación para detener el programa. Los legisladores finalmente rechazaron el plan de aumento de impuestos.
La gobernadora, que el miércoles publicó una declaración en vídeo pregrabada pausando el programa, había sido anteriormente un firme defensor del peaje y lo había descrito como “transformador” hace aproximadamente dos semanas.
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El programa debía comenzar el 30 de junio. Fue promulgado por el exgobernador Andrew Cuomo en 2019 luego de años de trabajo de defensores del medio ambiente y el tránsito que argumentaron que daría como resultado un mejor transporte público y un aire más limpio en la ciudad. Los conductores que ingresan al centro de Manhattan habrían tenido que pagar un peaje de alrededor de $15, dependiendo del tipo de vehículo.
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La Autoridad de Transporte Metropolitano, que supervisaría el plan, ya instaló cámaras, sensores y lectores de matrículas para el programa, y llegó a un contrato por valor de más de 500 millones de dólares con un proveedor privado para operar la infraestructura de peaje, según la Oficina de Presupuesto Independiente de la Ciudad de Nueva York.
En general, se esperaba que los ingresos provenientes de las tarifas de congestión alcanzaran los mil millones de dólares por año y financiaran 15 mil millones de dólares en proyectos de capital para la Autoridad de Transporte Metropolitano, muchos de los cuales son mejoras desesperadamente necesarias en los asediados metros de la ciudad.
No quedó claro en los comentarios de Hochul cómo planeaba reemplazar ese dinero. Pero dijo a los periodistas: "Pensamos mucho en esto".
"Nadie debería cuestionar mi compromiso o el compromiso de los líderes para garantizar que estos proyectos estén financiados adecuadamente", dijo la gobernadora.
Los legisladores estatales finalizarán su sesión legislativa el viernes y no parecen dispuestos a aprobar legislación para reemplazar los ingresos por tarifas de congestión.
"Hacer descarrilar este importante programa en el último momento posible y pedir a la legislatura que presente un mecanismo de financiación alternativo en menos de 48 horas es irresponsable e inconsistente con los principios de buen gobierno", dijo el líder adjunto del Senado, Michael Gianaris, un demócrata.
Hochul, en su conferencia de prensa, dijo que tenía la autoridad legal para detener la ley sin la aprobación de la junta de la MTA, diciendo que "no es necesario que tomen medidas" porque estaba pausando el plan, no poniéndolo fin. dejar en claro si ella potencialmente restablecería el programa y cuándo.
Algunos miembros de la junta han dicho que no fueron informados antes del anuncio de la gobernadora y estaban confundidos acerca de cómo se financiarían ahora ciertos proyectos con el peaje en pausa.
"Esto no fue despertar un día y decir 'hagamos esto'", dijo Hochul. "Así no es como opero".
