NUEVA YORK – La MTA mantendrá la tarifa básica actual del subway y de su sistema de autobuses, pero eliminará los bonos de la MetroCard con el fin de aumentar los ingresos para aliviar así el déficit que la agencia arrastra desde hace varios años, según la Junta de la MTA.
A partir del 31 de marzo, los peajes en los túneles y puentes aumentarán un 4% en los próximos 2 años.
La Junta Directiva decidió subir el pase mensual de $121 a $127, mientras que el bus express pasa de $6.60 a $6.75.
Los precios de las MetroCard ilimitadas semanales se elevará de $32 a $33.
Tras sopesar ideas alternativas en el último mes, la Junta Directiva de la MTA implementará uno de sus planes iniciales: mantener la tarifa base de $2.75, pero eliminar el bono del 5%.
Eliminar el bono de pago por viaje perjudicaría principalmente a los neoyorquinos de bajos ingresos, dijo Andrew Albert al rotativo, defensor de los usuarios del subway en la Junta de la MTA.
Según datos de la agencia, en 2012 la mayoría de los que ganaron menos de $25,000 al año cargaron a sus tarjetas bancarias los gastos de transporte públicos para beneficiarse de los bonos.
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El informe indica que hasta ahora es incierto cómo se verían afectados los precios de las MetroCard ilimitadas semanales y mensuales, que actualmente cuestan $32 y $121 respectivamente; sin embargo, la propuesta original presentada en noviembre plantea elevar el costo a $ 33 y $ 127, respectivamente.
La MTA anunció en enero que postergaría la votación acerca del plan para incrementar las tarifas del subway, buses y peajes en la ciudad de Nueva York, esto debido a la falta de un plan concreto sobre la reconstrucción de la línea L en Manhattan, afectada en 2012 por el huracán Sandy.
La Junta de la MTA no decidió no tomar una decisión acerca de los aumentos de transporte debido a la incertidumbre sobre el plan del tren L y por una nueva propuesta de último minuto que presentó un miembro de la Junta.
En diciembre, la Junta de la Autoridad Metropolitana de Transporte votó para autorizar un presupuesto de $17 mil millones de dólares para 2019, lo que contempla el aumento de tarifas y peajes para marzo.
El plan de capital aprobado por la MTA se basa en un aumento de tarifas para generar al año $ 316 millones en ingresos, fondos que evitarían el aumento de los déficits presupuestarios, de acuerdo con la Junta.
La cantidad de pasajeros que utilizaron el subway neoyorquino se elevó en 2015 al nivel más alto desde 1948, con hasta más de 6 millones de usuarios en un solo día, pero las cifras comenzaron a disminuir en 2016 a medida que el servicio se hacía cada vez menos confiable.
En 2017, alrededor de 5.6 millones de usuarios utilizaron el subway en promedio cada día de la semana, una disminución significativa que se produce incluso a medida que la población de la ciudad y el número de turistas han aumentado.
La disminución de usuarios no es ajena a los miembros de la Junta, quienes criticaron la burocracia y el gasto excesivo de la MTA.
La agencia encara una brecha presupuestaria de mil millones de dólares que se extiende hasta el año 2022 y parte de la aprobación del presupuesto implica reestructurar significativamente la MTA para ahorrar dinero, se comprometió la Junta ante las quejas de los usuarios.
Robert Foran, director financiero de la MTA, advirtió en una audiencia que la MTA podría perder $ 30 millones al mes si no se promulga un aumento de tarifas.
Foran estima que los déficits presupuestario alcanzarían los $510 millones en 2020, $816 millones en 2021 y $991 millones en 2022, una situación que sería imposible de controlar sin flujos de ingresos sostenibles y constantes.
