Qué saber
- "Estamos aprendiendo. Y estoy aprendiendo con nuestros clientes”, dijo Quemuel Arroyo, director de accesibilidad de la MTA y asesor principal del presidente de la MTA.
- Arroyo es el mariscal de campo del nuevo programa piloto de $700 millones, con puertas de entrada de alta tecnología en Sutphin Blvd-JFK en Queens, Atlantic Avenue/Barclays Center en Brooklyn, Penn Station en Manhattan y Astoria Boulevard en Queens.
- Este piloto se produjo meses después de que un panel especial descubriera que la MTA perdió $500 millones debido a evasores de tarifas en 2021 y $690 millones en 2022. Un aumento del 38%.
NUEVA YORK -- La idea detrás de las nuevas puertas de pago era facilitar a los usuarios del metro un acceso más fácil a las estaciones.
Pero no es tan fácil.
"Estamos aprendiendo. Y estoy aprendiendo con nuestros clientes”, dijo Quemuel Arroyo, director de accesibilidad de la MTA y asesor principal del presidente de la MTA.
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Reconoció que un inconveniente involuntario de las nuevas puertas con sensores de alta tecnología, que ahora se utilizan en cuatro centros de tránsito de la MTA, es que muchos pasajeros han descubierto cómo evitar pagar. Al apiñarse en el espacio detrás de la persona que está delante de usted, también conocido como "piggybacking" (a cuestas), varias personas podrían pasar con una misma tarifa. Nuestra cadena hermana NBC New York vio muchas de esas prácticas durante el día en Sutphin Boulevard/Jamaica Station.
“Esa misma observación a la que usted alude”, dijo Arroyo, “¡estaremos previniendo todas esas malas acciones que vimos!”
Arroyo es el mariscal de campo del nuevo programa piloto de $700 millones, con puertas de entrada de alta tecnología en Sutphin Blvd-JFK en Queens, Atlantic Avenue/Barclays Center en Brooklyn, Penn Station en Manhattan y Astoria Boulevard en Queens. ¿Por qué esas estaciones? Todas son conexiones a los principales centros de tránsito. Y, dado que muchos pasajeros traen consigo maletas grandes, las nuevas puertas de entrada son más anchas, lo que facilita el paso a las personas con equipaje. Y a pesar de los abusos, la MTA dice que hasta ahora las puertas han funcionado bien.
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“Hemos aumentado el número de pasajeros pagados en esta estación en un 20%”, dijo Arroyo, hablando de las puertas de Sutphin, frecuentadas por los pasajeros que llegan al aeropuerto JFK. En el pasado, muchas personas con equipaje se quedaban junto a la puerta de emergencia, esperaban a que se abriera y luego entraban gratis cuando lo hacía. Ahora, muchos más están pagando.
¿En cuánto al problema del transporte a cuestas?
“Quería ver cómo los clientes utilizarían esas puertas. Bueno y malo”, dijo Arroyo.
Este piloto se produjo meses después de que un panel especial descubriera que la MTA perdió $500 millones debido a evasores de tarifas en 2021 y $690 millones en 2022. Un aumento del 38%.
¿La principal conclusión del panel? "Las pérdidas fiscales causadas por la evasión de tarifas y peajes son asombrosas".
Arroyo dijo que para realmente hacer mella en la reducción de tarifas, necesitan puertas de paso que aún no están disponibles en el mercado. Después de todo, la MTA tiene 473 estaciones de metro. Y han comprometido 25 mil millones de dólares para rehacer la forma en que el público obtiene acceso al sistema. En este momento hay una RFI (una solicitud de información) sobre las mejores prácticas para resolver el problema.
“Diseñaremos la puerta de Nueva York que combata la evasión de tarifas”, dijo Arroyo.
