NUEVA YORK -- La MTA anunció el martes que eliminará 400 paradas de autobuses en el Bronx, pero implementará autobuses más frecuentes y líneas adicionales, todo como parte del rediseño de la red de autobuses para el boro.
La agencia dice que hay demasiadas paradas que están juntas, una combinación que está generando tráfico.
Según la MTA, tanto los clientes como los defensores del tránsito solicitaron un espacio más equilibrado entre las paradas. El tiempo promedio que tarda un autobús en reingresar al tráfico desde una parada varía de 20 segundos a más de 1 minuto durante las horas pico.
Las paradas del Bronx están actualmente a una distancia promedia de 882 pies, un poco más de tres cuadras, mientras que las paradas en los sistemas de tránsito en todo el mundo varían de 1,000 a 1,680 pies, según la MTA. Debido a esto, bajo el rediseño propuesto, las paradas se espaciarían un promedio de 1,092 pies, lo que resultaría en una reducción 400 paradas.
Sin embargo, según la MTA, NYC Transit consideró otros factores, como la suspensión del uso, la cantidad de pasajeros, la geografía y el impacto en la comunidad para escoger cuales paradas serían eliminadas.
Con esto en mente, muchas paradas retenidas sirven a áreas de alto número de usuarios como comunidades de jubilación, hospitales o escuelas, y por estas razones la eliminación de la parada crearía una carga significativa, dice la MTA. Otros brindan transferencias a estaciones de metro o conexiones a diferentes rutas de autobuses, o acceso a ubicaciones geográficamente desafiantes donde caminar sería difícil, particularmente durante el mal tiempo.
Aunque la MTA está eliminando estas paradas de autobús, otras áreas recibirán un servicio de autobús más frecuente y agregarán líneas como parte del plan final del rediseño de la red de autobuses de El Bronx.
El plan también propone dos nuevas rutas locales y una nueva ruta rápida, aumenta la frecuencia de servicio en nueve corredores donde varias rutas de autobuses comparten calles, mejora las conexiones, equilibra el espaciado de paradas y simplifica las rutas para aumentar la confiabilidad del servicio y las transferencias intermodales para 675,000 clientes.
"El rediseño del autobús del Bronx nos da la oportunidad de construir una base para una nueva red de alta frecuencia para atender al mayor número de pasajeros en los momentos en que más necesitan el servicio de autobús", dijo el presidente de MTA NYC Transit Andy Byford en un comunicado. "Esta es una propuesta centrada en el cliente que incorpora un nivel sin precedentes de aportes públicos realizados al encontrar formas innovadoras de reasignar y reinvertir recursos finitos".
Local
Según la MTA, el rediseño propuesto actualiza las rutas de autobuses del Bronx, que en gran medida no han cambiado desde que se convirtieron de las líneas de tranvía hace casi un siglo o se absorbieron de las líneas de autobuses privadas que se consolidaron en la MTA hace décadas.
El presidente del condado de Bronx, Rubén Díaz Jr., calificó el rediseño como "una actualización que se ha esperado desde hace mucho tiempo".
El rediseño también tuvo en cuenta el rendimiento, la velocidad, la cantidad de pasajeros y la confiabilidad de las rutas en los corredores clave, según la MTA.
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