Lo que debes saber
- Los peajes de congestión en la Ciudad de Nueva York han sido un tema candente, y el lunes no hubo diferencia, ya que hubo más rechazo al plan de precios de congestión de la Junta Asesora de la MTA, y muchos dijeron que el aumento afectará a quienes visitan Manhattan.
- El presidente de tránsito de la MTA, Richard Davey, dijo que el dinero proveniente de los precios por congestión generará miles de millones de dólares para mejoras en el metro y los autobuses.
- Davey también desestimó el rechazo por parte de políticos locales como un truco político, describiéndolos como "dos funcionarios electos de los suburbios de algún lugar al norte de la ciudad y algún lugar al oeste que probablemente vinieron en auto para su conferencia de prensa".
NUEVA YORK -- Los peajes de congestión en la Ciudad de Nueva York han sido un tema candente, y el lunes no hubo diferencia, ya que hubo más rechazo al plan de precios de congestión de la Junta Asesora de la MTA, y muchos dijeron que el aumento afectará a quienes visitan Manhattan.
Después de reservar un cliente para su restaurante esta semana, el propietario Julio Peña detalló sus propias reservas sobre los peajes por congestión.
“Esa persona que venía dos veces al mes, que venía tres veces al mes, tal vez va a venir menos”, dijo Peña.
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Es posible que ya haya visto el menú de precios de peajes para ingresar a Manhattan al sur de la calle 60 a partir de mediados de 2024:
- Autos: $15
- Taxis: $1.25 por viaje
- Uber y Lyft: $2.50 por viaje
- Camiones pequeños: $24
- Camiones grandes: $36
"Que nos impongan tarifas de congestión será un golpe", dijo Peña, mientras se encontraba con dos congresistas el lunes que han sido críticos constantes del primer plan de peaje de la MTA en el país, entre los congresistas se encuentra el demócrata de Nueva Jersey, Josh Gottheimer.
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"Son los viajeros cotidianos los que de repente no podrán permitirse los 15 dólares al día, casi $4,000 dólares al año", dijo Gottheimer.
El representante republicano del condado de Rockland, Mike Lawler, también compartió sentimientos similares.
“No es más que una apropiación de dinero. Es una estafa", dijo Lawler.
Sin embargo, Richard Davey, presidente de MTA Transit, dijo que el plan será bueno para el medio ambiente, los vehículos de emergencia y el transporte público.
"Es calidad del aire. Es vehículos de emergencia moviéndose. Y, para los propósitos de mi trabajo, es autobuses moviéndose", dijo Davey.
El presidente de tránsito de la MTA dijo que el dinero proveniente de los precios por congestión generará miles de millones de dólares para mejoras en el metro y los autobuses. También desestimó el rechazo por parte de políticos locales como un truco político, describiéndolos como "dos funcionarios electos de los suburbios de algún lugar al norte de la ciudad y algún lugar al oeste que probablemente vinieron en auto para su conferencia de prensa".
De hecho, llegaron en coches. Lawler, que ocupa un escaño que podría determinar el control del Congreso, dijo en voz alta que espera convertir los precios de la congestión en participación electoral el próximo año.
"Les aseguro que el año que viene cualquiera que esté a favor de los peajes por congestión será derrotado en las urnas", afirmó.
Los oponentes a los precios de congestión no tienen muchas posibilidades de detener los peajes antes de que comiencen. Habrá una votación de la Junta de la MTA el miércoles. Si se aprueba entonces, aún quedan dos casos judiciales presentados por el estado de Nueva Jersey para bloquear los precios de congestión por motivos ambientales.
