Lo que debes saber
- A los conductores de vehículos se les cobrará $15 adicionales para ingresar a Manhattan por la calle 61 y menos, mientras que a los camiones se les podría cobrar entre $24 y $36, dependiendo del tamaño. La mayoría de los lectores de peaje están instalados.
- Hay algunas exenciones previstas. La mayoría de ellos probablemente incluirán vehículos gubernamentales. Los autobuses escolares amarillos con contrato con el DOE tampoco tendrían que pagar el peaje, al igual que los vehículos de propiedad municipal.
- La junta de la MTA votó abrumadoramente a favor de aprobar el precio de la congestión en diciembre, diciendo que cobrar a los conductores por ingresar a una franja de Manhattan contribuiría con millones de dólares al antiguo sistema de tránsito.
NUEVA YORK -- Antes de una votación final sobre el precio de congestión de la Ciudad de Nueva York, los funcionarios de la MTA están aclarando algunos de los puntos más finos del plan de Manhattan, incluido qué grupos pueden estar exentos del peaje.
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Nuestra cadena hermana NBC New York detalla cuáles son las exenciones previstas para los precios de congestión antes de su posible inicio este verano.
La mayoría de los automóviles que probablemente obtengan una exención total de los peajes serán vehículos gubernamentales. Los funcionarios de la MTA dijeron que esencialmente todos los autobuses escolares amarillos están libres de pagar este peaje, lo que se aplica a las escuelas públicas de la Ciudad de Nueva York, a las escuelas charter y católicas, así como a las escuelas privadas.
Siempre que la empresa de autobuses tenga un contrato con el Departamento de Educación, se espera que esté exenta.
La creciente lista también incluye flotas de vehículos propiedad de la Ciudad de Nueva York. La MTA ya ha dejado claro que los vehículos de emergencia estarán exentos, pero también lo estarán prácticamente todos los automóviles oficiales de propiedad de la ciudad. Entre las docenas de agencias, hay potencialmente cientos, si no miles, de automóviles que calificarán.
Un tercer grupo, los autobuses de cercanías, también figurará en la lista. Los funcionarios de la MTA dijeron que cualquier autobús con servicio programado donde el público pueda comprar boletos estará exento, incluidos Hampton Jitney, Greyhound, Mega Bus y Flix Bus.
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Otros autobuses chárter, los autobuses de NY Waterway y el servicio de transporte para empleados de la Universidad de Nueva York no estarían exentos.
¿Qué pasa con los taxis y los servicios de viajes compartidos?
Habrá exenciones para los viajes compartidos y los taxis, pero, para su disgusto, no saldrán completamente libres.
El peaje no estará vigente para los taxis, pero a los conductores se les cobrará un recargo de $1.25 por viaje. La misma política se aplica a Uber, Lyft y otros conductores de viajes compartidos, pero su recargo será de $2.50.
El director ejecutivo de la Alianza de Trabajadores del Taxi de Nueva York, Bhairavi Desai, dijo en un comunicado que el plan es "una propuesta imprudente que devastará a toda una fuerza laboral".
¿Puedo obtener un descuento?
Muchos grupos esperaban obtener exenciones, pero muy pocos evitarán tener que pagar el peaje por completo. Ese pequeño grupo se limita a vehículos gubernamentales especializados (como quitanieves) y vehículos de emergencia.
Los conductores de bajos ingresos que ganan menos de $50,000 al año pueden solicitar pagar la mitad del precio del peaje diurno, pero sólo después de los primeros 10 viajes en un mes.
Si bien no es una exención, también habrá los llamados "créditos de cruce" para los conductores que utilicen cualquiera de los cuatro túneles para llegar a Manhattan. Eso significa que aquellos que ya pagan en el túnel Lincoln o Holland, por ejemplo, no pagarán la tarifa de congestión completa. El crédito asciende a $5 por viaje para vehículos de pasajeros, $2.50 para motocicletas, $12 para camionetas pequeñas y $20 para camionetas grandes.
Los conductores de Long Island y Queens que utilicen el túnel Queens-Midtown tendrán el mismo alivio, al igual que aquellos que utilicen el túnel Brooklyn-Battery. Sin embargo, aquellos que crucen el puente George Washington y vayan al sur de la calle 60 no verán ese descuento.
Los empleados del sector público (maestros, policías, bomberos, trabajadores del transporte, etc.), los que viven en el llamado CBD, las empresas de servicios públicos, los que tienen citas médicas en la zona y los que conducen vehículos eléctricos esperaban conseguir se le concederá una exención. No consiguieron ninguno.
¿Cuándo empiezan a cobrar los precios por congestión?
Durante meses, la junta de la MTA ha reducido propuestas y escuchado decenas de miles de comentarios públicos para informar una decisión final que se someterá a votación esta semana.
A pesar de lo que los funcionarios dicen que fueron abrumadores comentarios públicos "a favor" de la tarificación por congestión por un margen de 2 a 1, varios grupos vocales se han opuesto, muchos de ellos buscando una exención del costo diario de conducir en parte de Manhattan.
Las audiencias públicas a principios de marzo allanaron el camino para la probable votación final del 27 de marzo. Por su parte, la MTA ha insistido en que simplemente están implementando leyes estatales destinadas a limpiar el aire y modernizar el transporte público, condiciones que la mayoría de los comentaristas apoyaron en esas audiencias públicas.
"Todos sabemos que es necesario reemplazar la infraestructura. Necesitamos nuevos trenes y señales; en este momento, el precio de la congestión es el flujo que proporciona los fondos para esas cosas", dijo el vicepresidente senior de Transporte de la Ciudad de Nueva York, Demetrius Crichlow.
Después de una decisión esperada en mayo, el peaje podría comenzar tan pronto como el 15 de junio. Cualquiera de las demandas presentadas contra los precios de congestión podría detener el plan, pero la MTA ha dicho que cree que las ganará todas.
La MTA anunció que el 99% de sus lectores de peaje para su controvertido programa de precios por congestión ya han sido instalados y están listos para funcionar, cubriendo 109 de las 110 ubicaciones planificadas. Se espera que el lector final se instale esta semana.
A los automóviles se les cobrará $15 adicionales para ingresar a Manhattan por la calle 61 y menos, mientras que a los camiones se les podría cobrar entre $24 y $36, dependiendo del tamaño. Los lectores de la colección están programados para estar "en vivo" el 15 de junio o alrededor de esa fecha.
La junta de la MTA votó abrumadoramente a favor de aprobar la medida en diciembre, diciendo que cobrar a los conductores por ingresar a una gran franja de Manhattan contribuiría con millones de dólares al antiguo sistema de transporte de la ciudad.
La aprobación se produjo después de que la Junta de Revisión de Movilidad del Tráfico entregara su informe a la MTA el 30 de noviembre, estableciendo las pautas generales para los peajes inminentes, incluidos los costos, cuándo entrarán en vigencia ciertos precios, quién obtiene créditos y más.
Aquí hay un desglose de todo lo que se aprobó en diciembre y lo que sigue en el proceso.
¿Cómo funcionan los precios de congestión?
Los precios por congestión afectarían a cualquier conductor que ingrese a lo que se llama el Distrito Central de Negocios (CBD), que se extiende desde la calle 60 en Manhattan y más abajo, hasta el extremo sur del Distrito Financiero. En otras palabras, la mayoría de los conductores que ingresan al centro de Manhattan o más abajo tendrán que pagar el peaje, según el informe de la junta.
Se cobraría el peaje a todos los conductores de automóviles, camiones, motocicletas y otros vehículos. A diferentes vehículos se les cobrarán cantidades diferentes; aquí hay un desglose de los precios:
- Vehículos de pasajeros: $15
- Camiones pequeños (como camiones con caja, furgonetas de mudanza, etc.): $24
- Camiones grandes: $36
- Motocicletas: $7.50
El peaje de $15 es aproximadamente un punto medio entre las posibilidades reportadas anteriormente, que han oscilado entre $9 y $23.
Las tarifas diurnas completas estarían vigentes desde las 5 a. m. hasta las 9 p. m. todos los días laborables y de 9 a. m. a 9 p. m. los fines de semana. La junta pidió que las tarifas de peaje fuera del horario laboral (de 9 p. m. a 5 a. m. de lunes a viernes y de 9 p. m. a 9 a. m. los fines de semana) fueran aproximadamente un 75% menos: alrededor de $3.50 en lugar de $ 15 para un vehículo de pasajeros.
A los conductores sólo se les cobraría por entrar en la zona, no por salir ni permanecer en ella. Eso significa que a los residentes que ingresen al CBD y rodeen su cuadra para buscar estacionamiento no se les cobrará.
Solo se cobrará un peaje por día, por lo que a cualquiera que ingrese al área, luego salga y regrese, solo se le cobrará el peaje una vez por ese día.
La junta de revisión dijo que se espera que la implementación de su plan de precios por congestión reduzca la cantidad de vehículos que ingresan al área en un 17%. Eso equivaldría a 153,000 automóviles menos en esa gran parte de Manhattan. También predijeron que el plan generaría $15,000 millones de dólares, una entrada de efectivo que podría utilizarse para modernizar el metro y los autobuses.
