WASHINGTON — El presidente Joe Biden, un aficionado a los engranajes con su propio Corvette antiguo, exhibió los esfuerzos de su gobierno para promover los vehículos eléctricos durante una visita al salón del automóvil de Detroit el miércoles.
El presidente, quien recientemente dio una vuelta en su Stingray verde pino de 1967 con Jay Leno para un segmento en “Jay Leno’s Garage”. Pero este miércoles, tuvo la oportunidad de ponerse al volante de un nuevo vehículo durante su parada en Detroit: manejó un Cadillac eléctrico. Ya no tiene muchas oportunidades en el asiento del conductor; no se le permite conducir en la vía pública como presidente.
"Hoy tengo el placer de anunciar que estamos aprobando fondos para los primeros 35 estados, incluido Michigan, para que construyan su propia infraestructura para cargar autos eléctricos en todo el estado. Y ustedes serán parte de esta red de 500,000 estaciones de recarga en todo el país", dijo Biden en su visita a Detroit.
LA AGENDA ECONÓMICA DEL PRESIDENTE BIDEN EN ACCIÓN
"Antes, para comprar un auto eléctrico, había que hacer muchas cosas, pero no ahora. Gracias al ingenio de los estadounidenses, los ingenieros, los trabajadores automotrices, todo eso está cambiando. Hoy, si quieres un auto con un rango de autonomía alto, puedes comprar uno hecho en Estados Unidos", dijo ante el aplauso de los presentes.
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Si bien Biden se ha atribuido el mérito del reciente auge de los anuncios de plantas de ensamblaje y baterías de vehículos eléctricos, la mayoría estaban en proceso mucho antes de que se promulgara la Ley de Reducción de la Inflación el 16 de agosto. La legislación de infraestructura de Biden para 2021 podría tener algo que ver con eso: proporciona $ 5 mil millones durante cinco años para ayudar a los estados a crear una red de estaciones de carga EV.
Según la ley más reciente, los vehículos eléctricos deben fabricarse en América del Norte para ser elegibles para un nuevo crédito fiscal federal de hasta $7,500. Las baterías para los vehículos que califican también deben fabricarse en América del Norte, y existen requisitos para que los minerales de las baterías se produzcan o reciclen en el continente. Los créditos tienen como objetivo crear una cadena de suministro de vehículos eléctricos en EEUU y terminar con la dependencia de otros países, principalmente China.
La aprobación de la medida desencadenó una lucha por parte de los fabricantes de automóviles para acelerar los esfuerzos para encontrar baterías fabricadas en América del Norte y minerales para baterías de EEUU, Canadá o México para asegurarse de que los vehículos eléctricos sean elegibles para el crédito.
NUEVOS MODELOS PARA LOS CONSUMIDORES
En el Auto Show de Detroit, la evidencia de este cambio es fácil de ver. Por ejemplo, Stellantis exhibirá dos nuevos Jeeps eléctricos híbridos y demostrará el rendimiento de los eléctricos en aplicaciones todoterreno. General Motors mostrará toda su cartera de vehículos eléctricos y presentará el nuevo Equinox eléctrico. Docenas de otros fabricantes de automóviles mostrarán sus últimas ofertas, tanto en modelos nuevos como en versiones de marcas icónicas.
En general, la cantidad de modelos enchufables disponibles ha aumentado a más de 70, y están surgiendo más modelos nuevos, incluidas opciones asequibles.
INVERSIONES HISTÓRICAS DEL SECTOR PRIVADO
En abril, Ford comenzó a construir camionetas eléctricas en una nueva fábrica de Michigan. General Motors ha renovado una antigua fábrica en Detroit para fabricar Hummers y camionetas eléctricas.
Mucho antes de que los legisladores llegaran a un compromiso sobre la legislación, cada empresa anunció tres fábricas de baterías para vehículos eléctricos, todas empresas conjuntas con fabricantes de baterías. Una planta de baterías de GM en Warren, Ohio, ya comenzó a fabricar. Un préstamo del gobierno anunciado en julio ayudará a GM a construir sus fábricas de baterías.
Ford dijo en septiembre pasado que construiría la próxima generación de camionetas eléctricas en una planta en Tennessee, y GM ha anunciado plantas de ensamblaje de vehículos eléctricos en Lansing, Michigan; Spring Hill, Tennessee; y el municipio de Orion, Michigan. En mayo, Stellantis, anteriormente Fiat Chrysler, dijo que construiría otra fábrica de baterías de empresa conjunta en Indiana, y anunció una planta de baterías en Canadá.
Hyundai anunció en mayo plantas de ensamblaje y baterías que se construirán en Georgia, y el fabricante de automóviles vietnamita VinFast anunció fábricas en Carolina del Norte en julio. Honda y Toyota anunciaron plantas de baterías en EEUU después de que se aprobara la ley, pero se habían planeado durante meses.
Biden ha estado hablando durante mucho tiempo sobre la importancia de construir una cadena de suministro de vehículos eléctricos domésticos y eso puede haber empujado a algunas de las empresas a ubicar fábricas en EEUU. Pero también es ventajoso construir baterías cerca de donde se ensamblarán los vehículos eléctricos porque las baterías son pesado y costoso de enviar desde el extranjero.
Y las compañías automotrices están implementando opciones eléctricas más asequibles, incluso a pesar de los costos de la batería. Lo último llegó la semana pasada de General Motors, un SUV pequeño Chevrolet Equinox. Tiene un precio inicial de alrededor de $30,000 y un alcance por carga de 250 millas. Los compradores pueden obtener un alcance de 300 millas o 500 kilómetros, si pagan más.
El Equinox marca la casilla de ensamblaje de América del Norte. Se hará en México. La compañía no dirá dónde se fabricará la batería, pero está trabajando para cumplir con los otros criterios para obtener el crédito fiscal.
