NUEVA JERSEY -- El gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy, le da la bienvenida a la nueva administración en Washington recordándole al presidente Donald Trump una promesa de campaña que, según él, beneficiaría a los residentes de Garden State.
En una carta enviada a Trump el lunes, el gobernador dijo que le da la bienvenida a cualquier oportunidad de trabajar con la nueva administración en lugares "donde podamos encontrar puntos en común". Uno de ellos incluye el peaje por congestión implementado por Nueva York para cobrar a los automóviles que ingresan al Bajo Manhattan.
Today I sent a letter to President Trump urging his Administration to reexamine New York’s congestion pricing scheme.
— Governor Phil Murphy (@GovMurphy) January 20, 2025
Congestion pricing is a disaster for New Jersey commuters and must receive the close look it deserves from the federal government. pic.twitter.com/rAX1WqrFjH
El 3 de enero, un juez rechazó un último intento desesperado de Nueva Jersey de detener la implementación de la tarifa por congestión, con el argumento de que algunas partes del estado sufrirían daños ambientales por los nuevos patrones de tráfico causados por los conductores que buscan evitar pagar el peaje.
La solicitud de Murphy a Trump no sorprende, dada su oposición vocal y sus batallas legales fallidas.
Los críticos de la tarifa por congestión esperan que el regreso de Trump a la Casa Blanca signifique el fin del peaje, que el presidente prometió eliminar "en mi PRIMERA SEMANA de regreso al cargo".
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"Sé que compartimos preocupaciones significativas sobre estos acontecimientos", dijo el gobernador en la carta, que cita múltiples instancias en las que el entonces candidato criticó el plan. "Durante su campaña, usted calificó la tarifa por congestión como 'un desastre para la Ciudad de Nueva York' y un 'asesino masivo de negocios e impuesto para los neoyorquinos y cualquiera que vaya a Manhattan'".
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En la comunicación a la Casa Blanca, Murphy dijo que el estado planea modificar su demanda contra el Departamento de Transporte federal y la Administración Federal de Carreteras por el proceso de aprobación y el manejo de los cambios al programa.
“Estoy solicitando que el esquema de precios de congestión de Nueva York reciba la atención que se merece, pero que no recibió del gobierno federal el año pasado”, agregó Murphy.
Tarifas por congestión
Tras la primera semana completa de aplicación de tarifas por congestión, la MTA compartió datos que muestran los impactos iniciales del controvertido plan. Y la agencia afirma que está funcionando.
Según sus nuevas cifras, la MTA dijo que 200,000 vehículos menos entraron en la zona de alivio de la congestión de Manhattan por debajo de la calle 60. Eso es más del 7.5% menos que en 2024.
Además de 218,917 coches menos en las carreteras, los cruces de entrada se movieron entre un 30 y un 40% más rápido y el tráfico general en las calles de Manhattan en el área en general se movió entre un 20 y un 30% mejor.
Hubo cuatro calles o áreas notables en las que el tráfico por debajo de la calle 60 no mejoró: la Quinta Avenida, la calle 57, la Segunda Avenida y el cordón de seguridad cerca de la Torre Trump.