Lo que debes saber
- Legisladores de Nueva Jersey anunciaron un proyecto de ley que cobraría a los automovilistas que no son de Nueva Jersey una tarifa adicional cuando crucen de Nueva Jersey a Nueva York en puentes de peaje y túneles.
- El dinero recaudado iría a un fondo para reembolsar a los viajeros de Nueva Jersey que podrían estar en el gancho por hasta $ 3,000 adicionales al año bajo el plan de Nueva York.
- No está claro si Nueva Jersey podría cobrar una tarifa a los automovilistas que ingresan a Nueva York a través de las cabinas de peaje operadas por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey.
NUEVA JERSEY - Legisladores de Nueva Jersey anunciaron el lunes un proyecto de ley que busca cobrar a los automovilistas que no sean de Nueva Jersey una tarifa adicional cuando crucen de Nueva Jersey a Nueva York en puentes de peaje y túneles.
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El dinero recaudado se destinaría a un fondo para reembolsar a los viajeros de Nueva Jersey que podrían estar en peligro por hasta $ 3,000 adicionales al año bajo el plan de Nueva York.
Un funcionario de la Autoridad de Transporte Metropolitano, que opera el metro de la ciudad y será el beneficiario de los peajes adicionales cobrados, calificó el plan de Nueva Jersey como "legalmente dudoso".
Tampoco está claro si Nueva Jersey podría cobrar una tarifa a los automovilistas que ingresan a Nueva York a través de las cabinas de peaje operadas por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey.
Conocido como precio de congestión, el plan de Nueva York sería el primero de su tipo en cualquier ciudad estadounidense y agregaría un recargo a los conductores que ingresan al corazón de la ciudad, probablemente definida como la frontera sur de Central Park a Battery Park en la punta de bajo Manhattan. Aún quedan por ultimar numerosos detalles.
Nueva York planea utilizar los ingresos de los peajes, estimados en mil millones de dólares anuales, para emitir bonos para recaudar fondos para renovar el antiguo sistema de metro de la Autoridad de Transporte Metropolitano.
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Gottheimer señaló que nada del dinero recaudado por el plan de precios por congestión se destinaría a los sistemas de transporte público que operan en Nueva Jersey, que también necesitan mejoras.
“Estos dólares recaudados a través del plan de impuestos por congestión que propone Nueva York solo irán a la Ciudad de Nueva York, principalmente a la MTA para ayudar a reparar sus trenes subterráneos, y ni un centavo para ayudar a nuestro estado de ninguna manera”, dijo.
En un correo electrónico el lunes, Ken Lovett, asesor principal del presidente y director ejecutivo de MTA, Patrick Foye, puso en duda el plan de Nueva Jersey.
El representante demócrata Josh Gottheimer, el senador estatal de Nueva Jersey Joseph Lagana, la asambleísta Lisa Swain y el asambleísta Chris Tully describieron de diversas maneras el plan de Nueva York como "ofensivo", "impensable" y "una bofetada". Gottheimer dijo que él y su colega representante demócrata Bill Pascrell le han pedido al secretario de Transporte, Pete Buttigieg, que lleve a cabo una revisión del impacto económico antes de dar la aprobación final al proyecto.
La Legislatura de Nueva York aprobó un plan conceptual para la fijación de precios por congestión hace dos años y se proyectó inicialmente que estaría en vigor este año. Pero la pandemia y la falta de orientación de los reguladores federales sobre el tipo de revisión ambiental que se requería se combinaron para paralizar el proyecto. Esa orientación se proporcionó a fines de marzo.
"Este no es el momento para el NIMBYismo y los impuestos legalmente dudosos", dijo Lovett. “Los precios por congestión beneficiarán a todos los que vengan a Nueva York, incluidos los de Nueva Jersey, al proporcionar un tráfico reducido y una mejor calidad del aire. Estamos al comienzo de un proceso transparente que tomará en consideración posibles créditos, descuentos y exenciones de peajes pagados en puentes y cruces, y ese proceso debe desarrollarse”.
Si bien se espera que los automovilistas que ingresen al centro de Nueva York directamente a través de los túneles de Lincoln y Holland estén exentos o reciban un descuento del peaje por congestión, los conductores que crucen el puente George Washington desde el norte de Nueva Jersey y conducen hacia el sur hacia el centro de la ciudad aún no están seguros del mismo beneficio. Los cruces de puentes y túneles actualmente cuestan $ 16 para autos que pagan en efectivo y $ 13.75 con E-ZPass durante las horas pico.
"Nueva Jersey no es la alcancía de Nueva York", dijo Lagana. "Si Nueva York quiere que los residentes de Nueva Jersey vuelvan a trabajar en la ciudad, es una locura absoluta".
Gottheimer dijo que Nueva Jersey podría evaluar la tarifa a través del sistema E-ZPass del estado en las cabinas de peaje de la Autoridad Portuaria porque están en la propiedad de Nueva Jersey.
La Autoridad Portuaria se negó a comentar sobre el plan.
