Jennifer Vazquez

MTA aprueba histórico plan de gastos de $51.5 mil millones

NUEVA YORK - La MTA aprobó de forma unánime un histórico Plan Capital de gastos de $51.5 mil millones para el periodo 2020-2024 este miércoles.

El plan marca un aumento del 70 por ciento del plan cuatrienio anterior de la agencia de tránsito, y el más ambicioso hasta la fecha, como parte de un esfuerzo agresivo para reparar la infraestructura antigua de la agencia y acelerar las mejoras de servicio para los millones de neoyorquinos que usan su sistema de transporte público a diario.

La MTA dijo previamente que su propuesta incluye más de $40 mil millones para NYC Transit, de los cuales $15 mil millones provendrán de los precios de congestión. Se destinaron $7 mil millones para renunciar a 11 líneas de metro, comenzando con la línea de Lexington Avenue, a menudo plagada de retrasos, y $6.1 mil millones para agregar 1,900 nuevos vagones de metro, con el objetivo de aliviar las demoras en un 10 por ciento.

Los componentes clave del plan incluyen:

Subway | $ 37.3 mil millones | El programa incluye fondos completos para la Fase 2 del Metro de la Segunda Avenida. Las iniciativas prioritarias incluyen la modernización del sistema de señales, nuevos vagones del metro, acceso para personas con discapacidad, mejora de la infraestructura y reemplazo de vías.

Sistema de señales | $ 7.1 mil millones | El servicio se modernizará en seis líneas, incluida la línea Lexington Avenue, que atiende a más del 50% de los pasajeros.

Vagones de metro | $ 6.1 mil millones | Será adquiridos 1, 900 nuevos vagones de metro para mitigar las demoras hasta en un 10 %.

Accesibilidad| $ 5.2 mil millones | 70 estaciones tendrán accesos diseñados para las personas con discapacidad.

Mejoras de infraestructura | $ 4.1 mil millones | La MTA realizaría trabajos de renovación en aproximadamente 175 estaciones, incluido el reemplazo de 78 ascensores y 65 escaleras mecánicas.

Reemplazo de vías | $ 2.6 mil millones | El New York City Transit reemplazaría 60 millas de vía e instalaría 20 millas de rieles soldados continuos.

Segunda Avenida | $ 4.55 mil millones | Este plan incluye la entrega final del proyecto SAS, que se financiará con aproximadamente 50% de fondos federales y 50% de recursos de la MTA. La MTA construiría tres nuevas estaciones totalmente accesibles que atienden a 300,000 pasajeros diarios a través de la línea SAS, y una nueva conexión con Metro-North Railroad. Esta fase aliviará aún más la congestión en la línea Lexington Avenue y fortalecerá el acceso a empleos y educación para los residentes de East Harlem.

Nueva flota de autobuses | $ 3.5 mil millones | Se adquirirán más de 2,400 autobuses nuevos. Además, los fondos ayudará a acelerar la transición a una flota compuesta completamente por autobuses eléctricos con cero emisiones.

Reemplazo de autobuses | $ 2.5 mil millones | La MTA reemplazaría más de 2,200 de los autobuses más antiguos, incluso con autobuses eléctricos, híbridos y de gas natural comprimido, y expandiría el tamaño de la flota en más de 175 autobuses. La MTA propone invertir $ 1.100 millones para modificar depósitos para operaciones de autobuses eléctricos y comprar 500 autobuses eléctricos, incluidos autobuses de reemplazo y algunos autobuses adicionales. El programa permitirá a la MTA adquirir solo autobuses eléctricos a partir de 2029.

Mejoras en la experiencia del cliente | $ 109 millones | La MTA aceleraría el despliegue de pantallas de información digital a bordo para proporcionar información de servicio en tiempo real.

La mayor fuente de fondos para el plan, $25 mil millones, proviene de bonos respaldados por nuevas fuentes de ingresos autorizadas en el presupuesto estatal de este año, incluidos $15 mil millones del peaje del distrito central de negocios que fue aprobado por la legislatura y promulgado en abril por el gobernador Andrew Cuomo como parte del presupuesto estatal para el año fiscal 2020. La MTA espera obtener $10.68 mil millones de los programas de financiación federales. Otros $10 mil millones provendrán de bonos respaldados por fuentes de ingresos recientemente establecidas dedicadas al transporte público: un impuesto progresivo sobre las ventas de bienes raíces de alta gama y la eliminación de la ventaja fiscal del internet. El estado ha prometido $3 mil millones, sujeto a la aprobación de la legislatura. El alcalde Bill de Blasio dijo el miércoles, justo antes de la votación, que aportaría $3 mil millones en fondos de la ciudad si la MTA promete no usar ese efectivo hasta que haya gastado los ingresos de los precios de congestión. También quiere que la agencia primero priorice necesidades no especificadas de la ciudad.

Los $9.8 mil millones restantes provendrán de la MTA en forma de contribuciones de capital de pago por uso y bonos respaldados por impuestos dedicados, tarifas e ingresos por peajes existentes.

"Este Programa de Capital Presupuestario para 2020-2024, el más ambicioso en la historia de la agencia, se basa en el éxito del Plan de Acción del Subway y con nuevas herramientas como DesignBuild y la reorganización que está en marcha, estamos seguros de que podemos cumplirles a nuestros clientes ", dijo Patrick Foye, presidente y CEO de MTA, en un comunicado. "Este plan amplía el servicio, aumenta la confiabilidad, acelera el sistema y ofrece la inversión más grande del mundo en accesibilidad, tanto para NYC Transit como para los ferrocarriles de cercanías de la MTA, y al final de este período de cinco años, los neoyorquinos verán un sistema revitalizado y moderno para el siglo XXI y más allá".

Un portavoz de la ciudad enfatizó que las nuevas soluciones y cambios son bienvenidos, siempre y cuando el gasto sea responsable y ayude activamente a los neoyorquinos a tener viajes diarios oportunos.

"Es imperativo que los trenes subterráneos funcionen a tiempo", dijo el portavoz Seth Stein. "Estamos revisando este plan para asegurarnos de que ayude a los neoyorquinos a moverse y que los dólares de los contribuyentes se usen de manera responsable".

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