Lo que debes saber
- l nuevo presidente y director ejecutivo de la MTA dijo que si bien existen serios desafíos cuando se trata de instalar barreras de seguridad en las plataformas del metro de la ciudad, hay varias estaciones en las que sería factible, y a la agencia le gustaría seguir adelante con un programa piloto.
- Janno Lieber dijo que, después de analizar la ingeniería en cada estación, la agencia identificó “40-100 estaciones donde las barreras de plataforma son posibles” y dijo que le gustaría seguir adelante con un programa piloto para probarlas.
- Las barreras de plataforma se utilizan para crear una barrera entre la plataforma y las vías para evitar que las personas se caigan o sean empujadas sobre las vías.
NUEVA YORK -- El nuevo presidente y director ejecutivo de la MTA dijo que si bien existen serios desafíos cuando se trata de instalar barreras de seguridad en las plataformas del metro de la ciudad, hay varias estaciones en las que sería factible, y a la agencia le gustaría seguir adelante con un programa piloto.
“Hay serios desafíos para la instalación: tenemos tres autos diferentes con puertas en diferentes lugares. El acceso de la ADA para sillas de ruedas es un problema”, dijo Janno Lieber el jueves en programa de radio “The Brian Lehrer Show”, donde también señaló que algunas plataformas son demasiado estrechas o no pueden soportar el peso adicional.
Lieber dijo que, después de analizar la ingeniería en cada estación, la agencia identificó “40-100 estaciones donde las barreras de plataforma son posibles” y dijo que le gustaría seguir adelante con un programa piloto para probarlas.
Las barreras de plataforma se utilizan para crear una barrera entre la plataforma y las vías para evitar que las personas se caigan o sean empujadas sobre las vías.
Las conversaciones sobre la instalación de barreras en la ciudad de Nueva York surgieron después de que un hombre sin hogar empujara fatalmente a una mujer de 40 años en el camino de un metro que se aproximaba en Times Square a principios de este mes en un presunto ataque no provocado. Desde entonces, algunos defensores y funcionarios le han pedido a la MTA que pruebe un programa piloto con las barreras de seguridad, cuya instalación podría costar miles de millones de dólares. Lieber reconoció que el costo sería un "desafío".
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La ciudad necesita financiar la agencia de tránsito "como un servicio esencial", dijo Lieber, y espera que la tarificación por congestión en el distrito comercial central de Manhattan, aún dentro de un par de años, ayude con la financiación a largo plazo.
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Lieber, quien se había desempeñado como presidente interino de la agencia desde julio de 2021, dijo que la MTA ha estado estudiando la instalación de barreras durante años, mucho antes del incidente más reciente. También señaló la importancia de abordar la salud mental y la falta de vivienda para mejorar la seguridad del tránsito y elogió a la administración del alcalde Eric Adams por dar un "primer paso" al colocar más agentes de policía en las plataformas de trenes y subterráneos.
