Qué saber
- La nueva vía de 9.8 millas se extiende desde Floral Park hasta Hicksville.
- "La finalización del histórico proyecto Third Track conecta a los viajeros con un ferrocarril más resistente y flexible con servicio frecuente, estaciones modernas, accesibilidad ADA y más oportunidades de viaje para los habitantes de Long Island y los visitantes", dijo la gobernadora Hochul.
- Con solo un trabajo menor en la estación por completar, el proyecto se dirige hacia la línea de meta $100 millones por debajo del presupuesto casi cuatro años después de comenzar.
NUEVA YORK -- La gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, celebró el martes la finalización del histórico proyecto Third Track ( Tercera Vía ) de Long Island Rail Road a tiempo y por debajo del presupuesto.
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La nueva vía de 9.8 millas se extiende desde Floral Park hasta Hicksville, lo que brinda al ferrocarril más flexibilidad operativa para minimizar las interrupciones del servicio y aumentar el servicio en un 41 por ciento en todo el sistema cuando Grand Central Madison abra a finales de este año, al tiempo que mejora la seguridad y crea un verdadero servicio LIRR bidireccional, para impulsar la economía local.
"La finalización del histórico proyecto Third Track conecta a los viajeros con un ferrocarril más resistente y flexible con servicio frecuente, estaciones modernas, accesibilidad ADA y más oportunidades de viaje para los habitantes de Long Island y los visitantes", dijo la gobernadora Hochul. "Aplaudo a la MTA, las comunidades locales y las mujeres y hombres trabajadores del trabajo organizado que trabajaron juntos para entregar este proyecto transformador a tiempo y dentro del presupuesto".
El proyecto de la Tercera Vía es uno de los muchos proyectos pequeños relacionados con el panorama general, que es el Proyecto de Expansión de la Línea Principal del Ferrocarril de Long Island de $2.500 millones, que incluye la renovación de cinco estaciones LIRR a lo largo de la ruta (New Hyde Park, Merillon Avenue, Mineola , Carle Place y Westbury), la eliminación de ocho cruces ferroviarios a nivel, mejoras en siete puentes ferroviarios, expansiones de estacionamiento, instalación de nuevas barreras de atenuación de sonido y mejoras de paisajismo.
Con solo un trabajo menor en la estación por completar, el proyecto se dirige hacia la línea de meta $100 millones por debajo del presupuesto casi cuatro años después de comenzar.
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"Este proyecto se está entregando a tiempo y $100 millones por debajo del presupuesto, gracias a los contratos de diseño y construcción y muchas otras estrategias de gestión de proyectos nuevas e innovadoras", dijo el presidente y director ejecutivo de MTA, Janno Lieber. "Es especialmente increíble que todo esto se haya logrado durante una pandemia mundial y sin expropiaciones de propiedades residenciales. Muestra que la MTA puede cumplir su promesa de traer megaproyectos más rápido, mejor y más barato. Y esta expansión será una gran ayuda para Long Island empresas, ya que aumentará el acceso al grupo de talentos de la región al permitir no solo un aumento general del 40 % en el servicio LIRR, sino también un gran aumento en la frecuencia inversa de los trenes pico. Es beneficioso para todos".
La Tercera Vía recién construida es físicamente la vía más al sur en el lecho de la carretera y llevará el servicio hacia el este. Se inauguró en tres secciones, con la apertura del primer tramo el 15 de agosto a través de New Hyde Park y Merillon Avenue y el segundo tramo hasta Mineola el 30 de agosto. Fundamentalmente, la construcción se completó sin la necesidad de adquisiciones de propiedades inmobiliarias residenciales y con una cantidad sin precedentes de entrada de la comunidad.
El Proyecto de Expansión de la Línea Principal de LIRR es parte de una inversión sin precedentes de $17.7 mil millones para transformar y modernizar el Ferrocarril de Long Island. Ese dinero está financiando más de 100 proyectos, incluida la apertura del servicio a Grand Central Madison, la construcción de un LIRR Concourse más espacioso en Penn Station y una nueva entrada en 33rd Street, la renovación y mejora de 36 estaciones y 17 puentes, la activación del Sistema de seguridad Positive Train Control, instalación de 13 millas de segunda vía entre Farmingdale y Ronkonkoma, actualizaciones a 15 subestaciones eléctricas, aumentos en la capacidad de estacionamiento, expansiones de patios y más.
Además, la MTA, junto con NJ TRANSIT y Amtrak, planea buscar fondos federales para reconstruir Penn Station en una terminal de nivel único de clase mundial.
