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Informe: Falla en comunicaciones pudo haber provocado el descarrilamiento del metro en Manhattan

Telemundo

Qué saber

  • La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) detalló los momentos que desencadenaron el aterrador accidente a lo largo de la línea 1/2/3 el 4 de enero.
  • Entonces, ¿por qué el tren no se detuvo en el semáforo en rojo? Según la NTSB, se produjo un fallo de comunicación.
  • Un nuevo diagrama esquemático de la NTSB mostró el punto de colisión. El jueves, la MTA dijo que estaban investigando qué salió mal.

NUEVA YORK -- Los investigadores dijeron que una falla en la comunicación por radio provocó el descarrilamiento del metro del Upper West Side a principios de enero, que dejó dos docenas de heridos, según un informe.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) detalló los momentos que desencadenaron el aterrador accidente a lo largo de la línea 1/2/3 el 4 de enero. Alrededor de las 3 p.m. ese día, un vándalo accionó todos los frenos de emergencia de un tren local 1 de la zona alta, por lo que la tripulación del tren dejó a todos en la estación de la calle 79.

Después, un inspector de la MTA les dijo que trasladaran el tren hacia el norte, hasta una estación ferroviaria. Pero tendrían que utilizar lo que se conoce como un "banderista" al frente: un miembro de la tripulación que se comunica por radio con la persona que conduce el tren fuera de servicio desde el sexto vagón.

Mientras el tren estaba en movimiento, el tren pasó por una señal roja en las vías, lo que provocó el accidente y el descarrilamiento.

Entonces, ¿por qué el tren no se detuvo en el semáforo en rojo? Según la NTSB, se produjo un fallo de comunicación.

"El abanderado dijo que perdió las comunicaciones por radio con el supervisor del sistema de tránsito cerca de la estación de la calle 96. El supervisor del sistema de tránsito no recibió la instrucción del abanderado de detenerse, el tren pasó por una señal que requería una parada al final de la plataforma de la estación de la calle 96, y se produjo la colisión", afirma el informe.

Un nuevo diagrama esquemático de la NTSB mostró el punto de colisión. El jueves, la MTA dijo que estaban investigando qué salió mal.

"Hemos probado las radios para asegurarnos de que estuvieran funcionando, y eso era cierto. ¿Pero encendidas o apagadas en ese momento? No", dijo el presidente de MTA Transit, Rich Davey. "Lo hicimos unas 10 o 12 veces por semana durante el último año y lo hemos hecho sin ninguna fanfarria".

Afortunadamente, de las dos docenas de heridos que resultaron del accidente, ninguno se consideró que pusiera en peligro su vida. Los fiscales federales ahora están investigando un protocolo más sistémico en la MTA. La NTSB ha expresado su deseo de que los vagones del metro tengan cámaras en el interior y en el exterior, así como un registrador de datos. Todos esos artículos faltaban en estos trenes.

El presidente de la agencia dijo en el lugar del descarrilamiento que la gente debería tener cuidado a la hora de culpar a los operadores del tren destrozado.

"Es fácil culpar a los humanos. El error humano es un síntoma de un sistema que necesita ser rediseñado", dijo la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy.

Algunos han sugerido quitar los cables de los frenos de emergencia para reducir las bromas, el vandalismo y cosas peores. Pero Davey no parecía dispuesto a dar ese paso.

"Ha habido casos en los que los clientes han tirado del cable en una verdadera emergencia. Y todavía queremos darles esa oportunidad", dijo.

Sin embargo, la MTA está considerando cambiar el castigo por tirar de uno de los cables del freno de emergencia, lo que actualmente resulta en solo una citación. La agencia intentaría cambiar eso a un posible procesamiento penal en ciertos casos.

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