Posponen voto crucial sobre posible alza de tarifas y peajes

En diciembre, la Junta de la MTA votó para autorizar un presupuesto de $17 mil millones de dólares, lo que contempla el aumento de tarifas para marzo.

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    Junta de la MTA plantea alza de tarifas

    La Junta de la MTA decidriá el jueves qué planes de alza de tarifas se implementará desde marzo, esto pese al rechazo del gobernador Cuomo y el alcalde Bill de Blasio. 

    (Publicado jueves 24 de enero de 2019)

    NUEVA YORK — La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA, por sus siglas en inglés) anunció que la postergación de la votación acerca del plan para incrementar las tarifas del subway, buses y peajes en la ciudad de Nueva York, esto debido a la falta de un plan concreto sobre la reconstrucción de la línea L en Manhattan, afectada en 2012 por el huracán Sandy.

    La Junta de la MTA no tomará una decisión acerca de los aumentos de transporte debido a la incertidumbre sobre el plan del tren L y por una nueva propuesta de último minuto que presentó un miembro de la junta, identifiicado como Larry Schwartz, según fuentes de  la agencia citadas por nuestra cadena hermana NBC 4 New York.

    Fernando Ferrer, presidente interino de la MTA, detalló que la votación se pospondrá hasta el próximo mes.

    No se reveló de inmediato en qué consiste la propuesta de Schwartz. 

    Inicialmente estaba previsto que la MTA votara por un plan el jueves; sin embargo, el gobernador Andrew Cuomo y el alcalde Bill de Blasio se oponen al incremento de tarifas. 

    El gobernador plantea la tarifa de congestión para sanar los déficits presupuestarios que arrastra la MTA en los últimos años, una medida que rechaza la industria del taxi, azotada por varios suicidios de trabajadores del volante que encaran la devaluación de los medallones y altas multas, según líderes del gremio.

    En diciembre, la Junta de la Autoridad Metropolitana de Transporte votó para autorizar un presupuesto de $17 mil millones de dólares para 2019, lo que contempla el aumento de tarifas y peajes para marzo.

    El plan de capital aprobado por la MTA se basa en un aumento de tarifas para generar al año $ 316 millones en ingresos, fondos que evitarían el aumento de los déficits presupuestarios, de acuerdo con la Junta.

    La cantidad de pasajeros que utilizaron el subway neoyorquino se elevó en 2015 al nivel más alto desde 1948, con hasta más de 6 millones de usuarios en un solo día, pero las cifras comenzaron a disminuir en 2016 a medida que el servicio se hacía cada vez menos confiable.

    En 2017, alrededor de 5.6 millones de usuarios utilizaron el subway en promedio cada día de la semana, una disminución significativa que se produce incluso a medida que la población de la ciudad y el número de turistas han aumentado.

    La disminución de usuarios no es ajena a los miembros de la Junta, quienes criticaron la burocracia y el gasto excesivo de la MTA.

    La agencia encara una brecha presupuestaria de mil millones de dólares que se extiende hasta el año 2022 y parte de la aprobación del presupuesto implica reestructurar significativamente la MTA para ahorrar dinero, se comprometió la Junta ante las quejas de los usuarios.

    La Junta de la Autoridad Metropolitana de Transporte votará en febrero por dos planes, u otras alternativas. El plan A mantendría la tarifa base de $2.75, pero eliminaría el bono del 5%. El plan B plantea elevar el pasaje de $2.75 a $3.00, aunque también aumentaría el bono a un 10%.

    Robert Foran, director financiero de la MTA, advirtió el lunes en una audiencia que la MTA podría perder $ 30 millones al mes si no se promulga el aumento de tarifas.

    Foran estima que los déficits presupuestario alcanzarían los $510 millones en 2020, $816 millones en 2021 y $991 millones en 2022, una situación que sería imposible de controlar sin flujos de ingresos sostenibles y constantes.

    Larry Schwartz, designado por el gobernador Andrew Cuomo para los acuerdos con la Junta y su ex jefe de personal, reveló a The New York Times que el mandatario planea presentar una tercera opción que el público aún no conoce.

    Schwartz dijo al rotativo que, según la propuesta, los aumentos de tarifas estarían vinculados a mejoras en el servicio, aunque no proporcionó detalles.

    ¿QUÉ PLANTEAN LOS PLANES QUE VOTARÁ LA MTA?

    PROPUESTA 1

    Tarifa del subway: $2.75

    Tarifa de autobús expreso: $7

    Bono: Sin bonificación

    Costo de MetroCard de 7 días: $33

    Costo de MetroCard de 30 días: $127

    PROPUESTA 2

    Tarifa del subway: $3.00

    Tarifa de autobús expreso: $7.25

    Bono: 10% con compra de $6

    Costo de MetroCard de 7 días: $33

    Costo de MetroCard de 30 días: $126.25

    PRECIOS ACTUALES

    Tarifa del subway: $2.75

    Tarifa de autobús expreso: $6.50

    Bono: 5% con compra de $5.50

    Costo de MetroCard de 7 días: $32

    Costo de MetroCard de 30 días: $121

    Para más información en español de las propuestas de tarifas pulsa aquí.

    INFORMACIÓN DEL CAMBIO DE TARIFA Y DEL PEAJE

    Tarifas de subterráneo y autobuses

    Tarifas del ferrocarril de Long Island

    Tarifas del ferrocarril Metro-North

    Tarifas del servicio de conexiones de la MTA/UniTicket

    Peajes de los puentes y túneles