Lo que debes saber
- Comienza un período de aviso público de 30 días antes de una determinación final sobre el plan. Si no surgen obstáculos entre ahora y entonces, los conductores podrían comenzar a pagar más a partir del próximo año.
- La aprobación federal podría llegar en junio, lo que iniciaría una cuenta regresiva de 310 días para comenzar un peaje que oscilaría entre $9 y $23 para ingresar a Manhattan al sur de la calle 60
- Un nuevo proyecto de ley que busca confrontar el plan de precios de congestión vehicular de Nueva York que afectaría a los conductores residentes, trabajadores y pequeñas empresas de Nueva Jersey será presentada el lunes por el senador Bob Menéndez y otros funcionarios ante el Senado de EEUU.
NUEVA YORK -- Un nuevo proyecto de ley federal que busca confrontar el plan de precios de congestión vehicular de Nueva York que afectaría a los conductores residentes, trabajadores y pequeñas empresas de Nueva Jersey fue presentado el lunes por el senador Bob Menéndez y otros funcionarios ante el Senado de EEUU.
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El plan de tarifas de congestión en la Ciudad de Nueva York está previsto a comenzar en la primavera de 2024.
La legislación quitaría los fondos de la Administración Federal de Carreteras de Nueva York en represalia por la tarifa de congestión, que según él es un intento de cerrar los agujeros presupuestarios de Nueva York pidiéndoles a los conductores de Nueva Jersey que paguen.
“Es la definición misma de tributación sin representación”, dijo Menéndez. "Es un intento flagrante de Nueva York y la MTA de compensar su déficit presupuestario exprimiendo cada dólar de los residentes del estado".
Menéndez está apelando al Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, para que considere el impacto más amplio de la tarificación por congestión en Nueva Jersey. Y prometió tratar de aprobar una ley que garantizaría que Nueva York pierda tanto dinero en fondos federales para carreteras como lo que ganaría en peajes cobrados a los conductores.
Los conductores de Nueva Jersey temen que se les cobre dos veces por conducir hasta Midtown: cerca de $20 por cruzar el río Hudson, y luego hasta $23 por conducir al sur de la calle 60.
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“Ya es caro como lo es con la inflación, agregarle más en una cosa del día a día, el costo de vida, creo que eso es ridículo”, dijo Myra Cordon, quien conduce a la ciudad.
Si se adopta el plan de la MTA, se podría cobrar a los vehículos comerciales más de $80 por conducir hasta el centro de la ciudad.
"La inflación de precios es tan difícil para los propietarios de pequeñas empresas que no pasa un día sin que el propietario de una pequeña empresa comparta una historia sobre lo difícil que es mantenerse en el negocio", dijo Jim Kyrgos, de la Cámara de Comercio.
El gobernador Phil Murphy y el grupo de desarrollo económico del estado comenzaron a publicar carteles publicitarios cerca de los cruces del río Hudson el lunes, alentando a las personas a evitar el impuesto de congestión mudando a sus familias y sus empresas a Nueva Jersey.
En respuesta a la propuesta de ley de Menéndez, la MTA dijo en un comunicado que “La idea de sancionar a la MTA por tomar medidas invitadas y aprobadas por el gobierno federal es un poco absurda”.
La logística del impuesto de congestión aún se está resolviendo. Otro punto conflictivo para la delegación del Congreso de Nueva Jersey es que su estado no tenía un asiento en la mesa de negociación para una decisión que afecta a tantos conductores que ellos representan.
Cuál sería el precio para los conductores de Nueva Jersey
Además de los peajes de $17 para cruzar a Nueva York a través de los túneles Holland y Lincoln, una tarifa de congestión de $23 por día impondría una carga de $5,000 por año a los habitantes del Estado Jardín que trabajan o hacen negocios en Manhattan, dice el senador Menéndez. Además, sería una carga adicional para los sistemas de tránsito y la infraestructura de New Jersey.
El senador y líderes de Nueva Jersey señalan que los presupuestos de las familias de clase trabajadora y las pequeñas empresas ya están al límite. El Senador también está enviando una carta al Secretario de Transporte, Buttigieg, expresando una "seria preocupación" sobre los impactos que tendrá el plan de precios de congestión de Nueva York en las comunidades de Nueva Jersey.
De qué trata la tarifa de congestión vehicular
La MTA ha argumentado durante mucho tiempo que la tarifa de congestión es esencial para sus resultados y les reportaría $1 mil millones anuales. Los ingresos del plan se utilizarían para respaldar préstamos para mejoras de capital en los sistemas de metro y autobús de la MTA.
La Legislatura de Nueva York aprobó un plan conceptual para la tarificación por congestión en 2019 y se proyectó inicialmente que estaría vigente en 2021. Pero la pandemia y la falta de orientación de los reguladores federales sobre el tipo de revisión ambiental que se requería se combinaron para detener el proyecto.
¿El siguiente paso? Comienza un período de aviso público de 30 días antes de una determinación final sobre el plan. Si no surgen obstáculos entre ahora y entonces, los conductores podrían comenzar a pagar más a partir del próximo año.
La aprobación federal podría llegar en junio, lo que iniciaría una cuenta regresiva de 310 días para comenzar un peaje que oscilaría entre $9 y $23 para ingresar a Manhattan al sur de la calle 60.
Cuáles son las críticas del plan
El plan tiene muchos detractores. Un gran esfuerzo de retroceso bipartidista, respaldado por legisladores de ambos lados del río Hudson, buscó evitar que los conductores pagaran más para llegar a la ciudad.
Algunos legisladores en Nueva Jersey han dicho que el plan es injusto porque los automovilistas ya pagan peajes en puentes y túneles para ingresar a Nueva York, y el dinero de la tarifa de congestión no se usará para mejorar el transporte público en Nueva Jersey. Se espera que algunos automovilistas que pagan peajes para ingresar a Manhattan desde Nueva Jersey reciban descuentos o estén exentos.
El representante de Nueva Jersey, Josh Gottheimer, dijo que la aprobación federal no significa que el plan esté escrito en piedra, o que sea una buena idea.
“No solo conducirá a más congestión y más tráfico, sino que devastará por completo a los viajeros”, dijo.
La semana pasada, un grupo de legisladores de Nueva Jersey le escribió a la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, instándola a suspender la implementación del plan de tarifas de congestión.
“Los viajeros de Nueva Jersey ya pagan un peaje de $17 cuando cruzan los túneles Holland y Lincoln, casi el doble del peaje pagado en los puentes que conectan Manhattan, Queens y El Bronx. Como resultado, este precio de congestión duplicaría los impuestos a los habitantes de Nueva Jersey y daría como resultado que nuestros electores paguen más de $40 solo para ir a trabajar todos los días”, escribieron el representante Mikie Sherrill y media docena de otros legisladores.
"En un momento en que las familias de todo el noreste ya están lidiando con el aumento de los precios y los altos costos de vida, este impuesto adicional sobre el simple hecho de ir a trabajar es inaceptable".
Los nuevos detalles de un plan financiero reciente de la MTA sugieren que los conductores no verán el comienzo de la tarifa de congestión hasta abril de 2024, como muy pronto.
