What to Know
- Una nueva auditoría publicada por la Oficina de la Inspectora General de la MTA encontró que las horas de trabajo excesivas para los empleados ferroviarios representan un alto riesgo para su seguridad.
- El estudio analizó la fatiga que puede causar reacciones tardías y mala toma de decisiones entre los trabajadores que no están cubiertos por las regulaciones de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA, por sus siglas en inglés) que limitan las horas de trabajo permitidas para el personal ferroviario.
- Según la auditoría publicada el jueves, muchos trabajadores de LIRR en el departamento de ingeniería, específicamente en la división de vías, trabajan una gran cantidad de horas, a menudo consecutivas, lo que puede generar fatiga excesiva y aumentar el riesgo de accidentes.
NUEVA YORK -- Una nueva auditoría publicada por la Oficina de la Inspectora General de la MTA encontró que las horas de trabajo excesivas para los empleados ferroviarios representan un alto riesgo para su seguridad.
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El estudio analizó la fatiga que puede causar reacciones tardías y mala toma de decisiones entre los trabajadores que no están cubiertos por las regulaciones de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA, por sus siglas en inglés) que limitan las horas de trabajo permitidas para el personal ferroviario.
Según la auditoría publicada el jueves, muchos trabajadores de LIRR en el departamento de ingeniería, específicamente en la división de vías, trabajan una gran cantidad de horas, a menudo consecutivas, lo que puede generar fatiga excesiva y aumentar el riesgo de accidentes. La auditoría detalla que los empleados del departamento de ingeniería trabajaron el 7% de sus horas reportadas con riesgo de fatiga severa con 20 empleados con los turnos largos más frecuentes (todos los empleados de vías) trabajando el 37% de sus horas asignadas con riesgo de fatiga severa. Estos 20 empleados también pasaron el 39% de sus horas trabajando 24 horas o más, con 1,055 turnos de este tipo.
El estudio de la OIG abarcó un período de 18 meses que terminó en junio de 2022. La OIG estudió qué grupos de trabajadores del LIRR tendían a trabajar muchas horas, los factores que aumentan la cantidad de horas trabajadas en exceso y qué puede hacer el LIRR para reducir estas horas.
En general, el estudio encontró que 267 empleados de pista trabajaron 24 horas o más en 4,375 ocasiones. El estudio también encontró que un empleado trabajó continuamente durante 24 horas o más 64 veces. Otro empleado estuvo de servicio durante 84 horas consecutivas en una ocasión.
“Los trabajadores fatigados ponen en riesgo la seguridad de los empleados, el público y los bienes ferroviarios, y no debemos seguir normalizando la situación”, dijo la inspectora general interina de la MTA, Elizabeth Keating. "La administración del ferrocarril también está preocupada y planea tomar medidas constructivas para administrar de manera vigilante el exceso de horas de trabajo".
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Para transmitir su punto, la MTA OIG mencionó un trágico incidente que tuvo lugar en junio de 2017, en el que un capataz de vía fue atropellado fatalmente por un tren de pasajeros cerca de la estación Queens Village Station. Una investigación posterior realizada por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) encontró que los horarios de trabajo tanto del capataz como del vigilante les impidieron que durmieron lo debido durante dos noches consecutivas antes del incidente. La FRA encontró que ambos estaban fatigados.
La OIG señala que cambiar el entorno de trabajo para reducir el exceso de horas "será una tarea hercúlea", ya que el LIRR tiene una serie de desafíos que pueden impedir estos cambios, incluidas las directivas de la agencia, las reglas contractuales, un congelamiento de contratación anterior y las consecuencias de la pandemia que conducen a bajos niveles de personal.
La FRA reconoció la urgencia de abordar la fatiga de los empleados. Actualmente, el LIRR está en proceso de desarrollar su programa de riesgo de fatiga, que espera presentar a la FRA el próximo mes.
En una declaración en respuesta al estudio de la OIG, el vocero de la MTA, David Steckel, dijo: “El LIRR nunca comprometerá la seguridad de los empleados y ha incrementado sus esfuerzos para reducir el exceso de horas llenando puestos vacantes e iniciando el proceso de establecer una oficina de mano de obra centralizada para mejorar planificar y coordinar los turnos de trabajo. LIRR siempre está buscando oportunidades para trabajar con sus socios sindicales e identificar oportunidades para disminuir las horas consecutivas y mejorar la seguridad”.
