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NY extenderá el metro de la Segunda Avenida hacia East Harlem: lo que debes saber

Si bien ciertamente es una inversión considerable, la MTA encontró una forma única de ahorrar dinero en el megaproyecto: la autoridad de tránsito reutilizará viejos túneles de la década de 1970.

Telemundo

Lo que debes saber

  • El trabajo comenzará en marzo para la segunda fase del "Proyecto de Extensión de la Segunda Avenida" de la MTA, que ampliaría el servicio de metro en East Harlem.
  • El proyecto llevaría el tren de la línea Q desde la calle 96 hasta la calle 125 (y eventualmente más allá) y agregaría tres nuevas estaciones en las calles 106, 116 y 125.
  • La MTA anunció que se había adjudicado el primero de cuatro contratos, un contrato de $182 millones, para iniciar la segunda fase. Si bien ciertamente es una inversión considerable, la MTA encontró una forma única de ahorrar dinero en el megaproyecto: la autoridad de tránsito reutilizará viejos túneles de la década de 1970.

NUEVA YORK -- La segunda fase de la ampliación del metro de la Segunda Avenida recibió un gran impulso el lunes, y se anunciaron más detalles sobre cuándo está previsto que comience la construcción.

La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) compartió que el trabajo comenzará en marzo para la fase dos del "Proyecto de Extensión de la Segunda Avenida", que ampliaría el servicio de metro en East Harlem. El proyecto llevaría el tren de la línea Q desde la calle 96 hasta la calle 125 (y eventualmente se expandirá más) y agregaría tres nuevas estaciones en las calles 106, 116 y 125.

La MTA anunció que se había adjudicado el primero de cuatro contratos, un contrato de $182 millones, para lanzar la segunda fase del proyecto. Si bien eso ciertamente representa una inversión considerable, la MTA encontró una manera única de ahorrar dinero en el megaproyecto: la autoridad de tránsito reutilizará viejos túneles de la década de 1970 que corren entre las calles 110 y 120.

Ser capaz de reutilizar los antiguos túneles ahorrará 500 millones de dólares en total, según la MTA.

"Cuando construimos la fase 1, la diseñamos y se la entregamos a un contratista para que construyera lo que diseñamos. No haremos eso esta vez", dijo Mark Roche, ejecutivo de proyectos de la MTA.

Una de las cuestiones más importantes en lo que respecta al acuerdo: la financiación, junto con el problema añadido de los precios de congestión, que han demostrado ser muy divisivos. Roche dijo que tienen una idea de cuánto costará finalmente el proyecto, pero que por el momento no tienen el dinero.

"En este momento, nuestra estimación para el proyecto es de 6.900 millones de dólares, de los cuales 3,5 (millones) provienen de los federales. El resto proviene de los neoyorquinos", dijo Roche. "En este momento tenemos que esperar a que ese dinero sea liquidado y liberado, todavía no lo tenemos".

No quedó claro de inmediato cuándo se espera que se recompense el próximo contrato. No se espera que el trabajo en el proyecto concluya hasta algún momento de la década de 2030.

La noticia de que el trabajo comenzará pronto llega poco más de tres meses después de que funcionarios de la MTA dijeran que un metro que cruza la ciudad en la calle 125 en Harlem podría estar en planes, si pueden encontrar los fondos. La idea está llamando la atención de los principales ejecutivos de la MTA, y el presidente de MTA Capital Construction, Jamie Torres-Springer, describió en ese momento el posible proyecto como "la posible expansión del metro de la Segunda Avenida, no hacia el sur sino hacia el oeste a lo largo de la calle 125".

Sin embargo, la idea tiene algunos obstáculos bastante grandes. La MTA tiene algunas prioridades costosas y más altas, como la prevención de inundaciones, un problema recientemente resaltado en muchas de las grandes tormentas que la ciudad ha visto en los últimos años.

El precio inicial de una ampliación de la calle 125 hacia el oeste sería de $7,500 millones.

La MTA también está avanzando con lo que se llama el expreso interborough: una activación de $5 mil millones de vías existentes entre Bay Ridge, Brooklyn y Jackson Heights en Queens.

El presidente de la MTA, Janno Lieber, dijo que en el próximo año deberían saber si el plan de extender este tren hacia el oeste está en marcha.

Por ahora, el trabajo en la extensión de la Segunda Avenida hasta la Calle 125, cuyo inicio está previsto para marzo, implicará trasladar servicios públicos subterráneos para dejar espacio para lo que necesita la MTA. Los líderes del transporte dijeron que trasladar esos servicios públicos primero, antes de la construcción de la estación, es una lección aprendida de la primera fase del proyecto. Dijeron que esa medida por sí sola reducirá los costos y posibles retrasos en el proyecto.

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